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自然界的“物竞天择,适者生计”,同样适用于汽车市场。一片繁荣时,车企们一荣俱荣一人得道,一片萧条时,车市弱肉强食的本质便展现出来。

2018年,‘海内车’市泛起28年来首次销量下滑,【车市隆冬到来】,汽车市场增量时代进入存量时代。2019年销量下滑趋势不减,前两个月进一步下滑15%,暴‘跌’事后,{车企一片哀鸿}。其中受袭击最大的就是韩系车。

2018年,韩系车整体销量为118万台,相较2016【年暴‘跌’】61.2万台, 暴‘跌’60%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能,8『家工厂总产能』255万台,【产能】空余高达139万台, 为降低运营[成本,现代起亚已经接连关闭两大中国工厂,削减产能30万台。在形势一片唱衰下,‘现代起亚似乎将同’铃木一样退出海内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车,怎么会落到云云田地?

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1、产物力及产物特点不够突出

市场上的各个车系都有其鲜明的特点,美系车的豪华性和精彩的隔音静谧性,德系车的精彩的行驶质感和机械素质,〖日系车使用调养的省心〗都是其品牌调性,韩系车初期以日系车作为模拟和学习的工具,并依附较精彩的质量稳固性、精彩的外观设计、高设置厚实度占领市场,但同时韩系车每一个产物特点都不够突出,设置厚实度没有自主品牌高,质量稳固性不及日系,曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。

虽然质量稳固性较高,然则耐操的价值,『就是』落伍的手艺、貌寝的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是由于这些缘故原由。在全球车企加速四化转型的大靠山下,韩系车在手艺创新上的措施显得有些滞后。

2、竞争对手夹击下优势不再

在猛烈的市场竞争态势下,韩系车的竞争对手们不停下探价钱提高产物竞争力,从20 万左右的[价位来看,二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不停扩大,旗下中级车基本已经下探到20万元的价钱区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构,雅左右调指导价,天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时,自主品牌不停提高产物力,领克/WEY等品牌最先袭击高端汽车市场,而且相比韩系车售价更低,设置厚实度更高,韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系划分生{产了}508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70「万辆乘用车」,在海内乘用车市场的销量占比划分为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%,韩系车的市场份额被不停侵蚀。

3、其他因素

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