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  作者: 钱童心

  [ 林琦示意,中国能源科技企业要走出去的要害路径之一是实现产物突破和解决相关手艺开发的要害问题,包罗进一步提高产物可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等,从而知足应对重型商用车应用的庞大工况、严苛环境、高强度运营的使用场景需求。 ]

  [ 凭据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,我国2019年燃料电池车产能约为年产2000辆,设计2020~2025年到达年产5万辆,2026~2035年到达年产130万辆。 ]

  以氢能源为动力的燃料电池将是实现碳中和交通的主要手艺。欧洲汽车行业正在努力拥抱氢能源,包罗雷诺、佛吉亚和米其林在内的整车厂商和零部件供应商已经接纳行动,结构氢能和燃料电池手艺。

  只管现在亚洲在燃料电池手艺的产业化方面具有领先优势,但在氢气的制备和存储等专业手艺方面,包罗法国液化空气、佛吉亚、蒂森克虏伯在内的欧洲工业巨头仍然处于领导地位。

  替换动力电池的唯一解决方案

  汽车装备制造商佛吉亚方面上周六向第一财经记者证实,佛吉亚将为雷诺提供用于轻型商用车的氢气燃料的储罐。雷诺正在设计将氢燃料电池作为动力电池的替换品。

  “佛吉亚确实正在异常努力地部署氢能源计谋。”佛吉亚中国区一名高管对第一财经记者示意,“我们不仅将向雷诺提供氢气储罐,而且还收购了中国高压瓶制造企业斯林达的大部分股权。”

  氢能是法国 *** 答应削减车辆碳排放的主要手艺之一,也是现在作为弥补电池驱动电动汽车的唯一“零排放”解决方案。氢能的制备手艺对于加速部署电动交通工具以及应对全球气候变化挑战至关主要。

  凭据佛吉亚和雷诺宣布的新闻,用于雷诺首批氢能驱动的轻型商用车储氢系统将由佛吉亚提供,这些氢气罐由佛吉亚位于法国巴旺(Bavans)的全球专业手艺中央开发和生产。佛吉亚正在制作的位于法国艾伦乔伊(Allenjoie)的储氢系统生产工厂将用于扩大产能。

  法国 *** 去年在一项总额千亿欧元的经济 *** 方案中特别强调, *** 将继续推动能源结构从化石燃料转向清洁能源, *** 氢能产业生长设计,未来两年将给予20亿欧元的拨款。

  上个月初,雷诺在公布全球新战略的同时,宣布与美国燃料电池领先企业Plug Power建立合资公司,投资万万欧元生长氢能手艺,并在法国设计和开发由氢动力的多功能车,设计2021年底前推出雷诺Master车型的氢动力版本,并在今后推出雷诺Trafic的氢动力版本。

  “氢气使得通过燃料电池发生电能而仅释放水蒸气成为可能,这被认为是削减汽车碳排放最有用的途径之一。”海内专注于燃料电池系统开发的上海重塑科技董事长兼CEO林琦对第一财经记者示意。

  燃料电池与电动汽车相比,具有可省去充电时间的优势,但也存在新的限制,好比要在超高压的条件下存储氢气。现在氢气的超高压存储手艺已被丰田和现代等汽车制造商小规模验证。

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  “氢气燃料的碳足迹还取决于它的生产方式,无论是通过碳氢化合物(好比甲烷)照样通过电解水来生产,最理想的情况下是使用可再生能源发电。”林琦对第一财经记者说道。

  值得关注的是,就在上周,佛吉亚刚刚宣布对中国高压气瓶公司斯林达大部分股权的收购,买卖将在获得相关部门审批后完成,两家公司将配合针对中国市场开发制造氢气储罐产物。

  这是佛吉亚在中国加速推进零排放的重大行动。斯林达公司总部位于沈阳,是海内领先的高压气瓶制造商,现在在中国拥有两座工厂,气瓶年产能达3万个。

  中国燃料电池汽车将达百万辆

  今年早些时候,佛吉亚还与米其林创建了一家名为Symbio的合资公司,旨在成为世界领先的为汽车提供氢燃料电池的制造企业。

  该合资公司初期投资预计将达1.4亿欧元,建立在自力的生态系统之上,主要任务是开发、生产及销售用于轻型车辆、商用车和卡车以及其他需要氢燃料电池系统支持的交通工具。

  双方的互助未来将跨越欧洲、中国和美国,以实现氢燃料电池系统的量产,目的是到2030年,占有全球25%的市场份额,实现约15亿欧元的销售额。

  佛吉亚绿动智行执行副总裁Mathias Miedreich示意,到2030年,中国市场将坐拥至少100万辆燃料电池汽车,这有望占到全球燃料电池汽车市场的一半。

  有展望数据显示,从现在到2030年时代,全球对新能源交通工具的需求有望大幅增进,届时由氢燃料驱动的车辆将到达200万辆,其中35万辆为卡车。

  在全球“碳中和”的整体目的下,卡车公司也在加速举行战略调整。去年,沃尔沃团体与戴姆勒卡车签署协议,双方将建立燃料电池合资公司,举行重型卡车燃料电池系统的研发、生产和销售。双方还设计,到2023年将更先上路测试燃料电池卡车,到2025年后更先实现量产。

  氢燃料电池作为真正意义上的“零排放”清洁能源,在发达国家的应用正在提速,这也为亚洲厂商提供了出口时机。去年,现代汽车示意,已经向瑞士首次出口了氢燃料电池。

  中国企业也正介入到全球燃料电池的规模化结构中。林琦对第一财经记者示意:“随同全球燃料电池商用车,尤其是重卡的大规模生长趋势,下一阶段我们将实现规模化生长,同时加大对北美和欧洲市场的投资。”

  他同时强调,中国能源科技企业要走出去的要害路径之一是实现产物突破和解决相关手艺开发的要害问题,包罗进一步提高产物可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等,从而知足应对重型商用车应用的庞大工况、严苛环境、高强度运营的使用场景需求。

  近年来受益于海内补助政策利好,氢燃料电池市场在中国快速生长。凭据氢能同盟公布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》,我国2019年燃料电池车产能约为年产2000辆,设计2020~2025年到达年产5万辆,2026~2035年到达年产130万辆。此外,到2030年,燃料电池车辆保有量到达200万,加氢站数目到达1000座,产业产值突破1万亿元。

  上汽旗下捷氢科技现在估值近百亿,该公司已经建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模。凭据上汽的计划,在2025年前,至少推出十款燃料电池整车产物。

(责任编辑:王治强 HF013)
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