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万海(2615)昨天召开完法说会,对于明年航运远景相当乐观,法人今天讲述指出,西欧经济连续强劲,远洋运价可望连续沾恩,加上货柜船舶准班率创新低,运价难跌,以为航商2022年依旧大赚,2023年赚钱也不差,货柜航运景气到明后年才会到达岑岭,长荣(2603)、阳明(2609)及万海(2615)今年赚钱逐季发展,明年赚钱还会比今年更佳。

法人指出,现在全球主要航线8月准班率只有17.16%,不只低于正常值75%,也连续创下新低,主要缺船缺柜及塞港所导致,也让运价难以下跌。美西最大集装箱口岸洛杉矶港及长滩港,守候泊位开放的船舶数目创下新纪录44艘,比歇工时刻还要严重。

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另一方面,美国8月制造业ISM客户端存货指数在20多年新低,以往库存从低点补到高点至少需1.5~2.5年,法人估量补库存时代将拉长到2023年底。

讲述也以为,达飞冻涨运价,锁住今年第4季到明年2月运价,可预期第4季赚钱优于第3季。以现在运价指数跨越4500点盘算,2022年运价指数大跌机率低,倘使运价指数均值跨越3000点,2022年各航商估量EPS35到40元,但现在指数在4000点以上,估量2022年货柜三雄每股盈余有时机挑战50元以上。

货柜量创新高 专家认「够用了」揭航运危急罪魁 《塑胶股》炎洲卸转投资肩负 处分中国万洲资产

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